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10月13日，雷军发微博表示：小米 汽车 首次实现了单日交付1000辆以上，并又一次强调了本月要冲击月交付2万辆的目标。

在雷军祝贺小米汽车交付提速的同时，小米汽车也出现了一种怪象：

一边是迟迟提不到车，只能拉横幅去小米汽车渠道门店催交付的准车主；

另一边是源源不断，明知提车要等待动辄二、三十周时间，却还要锁单的新用户：小米汽车8月、9月周均新增锁单量在4000辆，国庆期间的锁单量甚至突破6000辆。

一般而言，一款车订单爆炸，但交付掉链子一段时间后，便会涌现大量退订的情况出现，新增订单的速度也会随着时间推移而不断下降。

但这种传统汽车行业的思维似乎并不能解释上述小米汽车的这种现象。

上市半年多以后，小米汽车为什么还这么热卖？连续月交付破万，单日交付也创下新高，这样的小米汽车的交付速度真的拖后腿了吗？

有退订，但也有新增

雷军确认，小米汽车于国庆期间的锁单量超过6000辆。

乍一看，锁单6000辆的成绩在其他主机厂动辄一两万的国庆订单量战报中，并不显眼。

但要知道，小米汽车的锁单量仅仅依靠小米SU7一款车而已。如果按照易车给出的各车系国庆订单量来横向对比，就会发现小米SU7依旧相当能打。

在易车榜单中，智界R7国庆期间揽获9600笔订单，在已公布的单车订单量中是最多的。

领克08 EM-P和07 EM-P两款车，国庆期间共计揽获8000多笔订单，阿维塔07揽获7000多笔，智己LS6揽获6250笔左右。

上述车型，除领克两款车型之外，均是9月下旬才刚刚上市的新车，本就受到来自市场的较高关注，而小米SU7则上市已经半年之久。

更不要说，上述部分车型还推出了混动版本，并且不少新车在上市时还推出了限时权益政策。

其他车型的相比小米SU7在时间节点、能源形式、价格权益方面的优势越多，越体现出小米SU7的强大。

智己汽车联席CEO刘涛曾在接受采访时表示，目前 新能源 汽车已经变为一种快消品，新车上市后的热卖只能维持3-4个月的时间，在此后的时间就必须要想办法维持车型热度才行。

可这样的判断似乎并不适用于小米SU7。

国庆期间锁单量不少，或许还有长假和市场总体爆发的因素，但根据车fans创始人孙少军透露的数据，小米SU7在9月，甚至在8月这样的淡季依旧能够拿出周均4000辆左右的锁单成绩。

这种订单揽获能力，已经与同期的极氪同起同坐（极氪全系3款车在售）。

目前，小米SU7已经上市半年，几乎两倍于刘涛口中的热卖时间段，为何还能如此热卖？

两点：爆炸性和延续性。

人们惊叹于目前小米SU7的吸金能力，但还有多少人还记得小米SU7在正式上市24小时内的大定数字？

88898台。

虽然只是可退的大定订单，并未真实锁单量，但这一数字仍是不少新势力品牌可望而不可即的，甚至已经超过了不少车企一年的销量。

这样庞大的订单储备量和上涨速度，过去只出现在三款车上：2024年9月上市的问界M7，曾经上市25天揽获大定订单5万辆；2021年年初上市的特斯拉Model Y曾在上市第一天收获超10万笔订单；2021年底上市的蔚来ET5，在上市9天内收获10万笔大定订单。

而前两款车型，如今依旧是市场上最畅销的车型之二。

问界M7、特斯拉Model Y、小米SU7的共同点是在上市初期，就能最大化将自己的流量转化为了订单储备，这保证了自己的销量基本盘：只要交付不拉垮，自己的首批车主规模就是别家车型的几倍。

而在首批用户陆续提车后，只要质量过硬，用户便会自发通过线下、线上两种渠道分享用车体验，进而形成产品口碑的二次、三次传播，吸引更多潜在用户的目光。

但对于其他主机厂而言，仍有不少新车能够在上市后的短时间内揽获几万笔锁单量。虽不及小米、问界和特斯拉，但首批用户规模也不小了，这些用户也会自发为品牌发声宣传，但后续产品销量却依然没有后劲。

这就不得不提到小米、问界、特斯拉的又一个共同点：强大的人物IP和企业光环。

这三家分别背靠小米集团、华为和特斯拉，又分别由雷军、余承东、马斯克三位流量大户亲自站台宣传，本身就成倍扩大了产品的辐射范围，吸引中立 消费者 ，又能吸引来企业和三位流量明星的粉丝购买产品。

这样的企业/个人光环是其他主机厂及其管理层所缺失的。正是由于这样的光环存在，才能让订单的储备有所保障。

比如，其实小米也存在由于订单量过多，但产能需要爬坡，衍生出交付 周期 过长，进而导致部分订单被转让、退订的情况。

但孙少军在其微博透露，在8月份“因为等车时间太久，（小米SU7的）退订开始大规模出现，但是因为线上热度持续保持，所以新增又起来了。”

小米爬产速度慢吗？

新车上市初抓住机会大量转化潜在订单，后续又依靠小米和雷军的光环不断增厚订单储备，小米SU7看似稳了，但其实也有幸福的烦恼。

正如前文孙少军所透露的那样，其实已经有不少准车主因为提车周期过长而选择退订、转让。

虽然退订数量对小米汽车的订单增速构不成太大影响，但雷军也不能忽视这一潜在危机。

毕竟蔚来手握10万订单，但因产能爬坡过慢，交付无法提速导致订单大量退订的例子就近在眼前。

提产成为小米汽车需要重点攻克的难题之一。

小米汽车的反应速度已经很快，在上市爆单后，已经于6月份就开启了双班制生产模式，并在双班生产的第一个月，开启交付的第三个完整月就实现了交付破万的成绩。

与此同时，小米汽车还将大定犹豫期从此前的7天缩短至3天。压缩决策时间，也变相了提升了订单锁单与工厂生产匹配的效率。

随后，在7月初小米汽车又针对产线进行了调优维护，虽然这一措施让小米汽车的周交付进度暂时放缓了节奏，但随后也让生产、交付效率提升了一个级别，大部分时间内小米的周上险量都能维持在3000辆以上。

从图中也可以看出，每次小米汽车在工厂端进行提产动作后，其周上险量都能有大幅提升。

由于近日雷军又表态，将于10月份实现月交付2万辆的成绩，结合图中小米汽车在今年第34周（8月19日-8月25日）的周上险量又有所下跌，或许在这一时间节点，小米又一次进行了产线升级，为如今的冲击月交付2万辆来做准备。

至此，在上市初期积累的订单，小米已经接近处理完成了。

自3月28日小米SU7正式上市到北京车展开幕前夕的28天内，雷军透露小米SU7锁单量超过7.5万辆。

4月份至8月份，小米SU7的累计上险量达到了53853辆，再加上小米汽车官宣自家9月份交付量再次破万，以及本月的2万辆交付目标，意味着这7.5万笔车辆订单即将宣告处理完毕。

接下来要交付的，则是上市初期热度退却后的新增订单。

按照孙少军给出的数据计算，上市半年后，小米SU7的月均锁单量还能维持周均4000辆左右，即至少1.2万辆/月，这样的订单增速也会给到交付排产周期不小压力。

即便小米汽车已经多次针对交付进行提速，但如今小米汽车小程序中显示小米SU7标准版、Pro版和Max版的交付周期分别为25-28周、22-25周和22-25周，车主锁单后依旧需要等待很久。

也难怪小米汽车会出现一边稳定揽获订单，一边又被车主拉横幅催交付的情况。

不过，前文也提到，小米汽车也在努力提产，但小米汽车的爬坡速度真的有那么慢吗？

不妨将小米汽车的产能爬坡速度与业内几家友商做个对比。

小米SU7的生产交付成绩为：3个月实现交付破万，7个月交付破2万辆，6个月实现总交付7万辆左右。

而理想汽车这边，现象级产品L6和L7均为2个月交付破万，其中L6实现3个月交付破2万辆，5个月累计交付6.5万辆；L7实现9个月交付破2万辆，6个月交付7万辆左右。

问界M7则是2个月交付破万，4个月交付破2万辆，5个月累计交付8万辆。

理想、问界都是出了名的擅长打造爆款，并且生产交付速度也不会拖后腿。从交付破万、破2万，以及半年内累计交付总数来看，小米SU7都只是略显下风，甚至还能与理想L7的爬产速度平起平坐。

也就是说，小米汽车的生产交付周期本就并不明显落后于行业头部，并且考虑到小米SU7还是小米入局汽车行业的首款产品，能有这样的速度已经称得上厉害。

综合 来看，目前在工厂端能够提供2万辆/月的下线能力后，结合小米汽车自己4000辆/周的订单增速，生产和销售端看起来是实现了良性循环。

小米汽车二期工厂进行封顶工作

但马上进入2025年后，小米汽车还将在市场内投放自己的第二款产品，也是第一款SUV车型。该车型将在小米北京二期工厂投产，该工厂已经于国庆期间进行厂房封顶工作。

根据汽车行业的规律来看，打造一款热卖爆款车型并不算太难，难的是每款产品在设计、研发、供应、生产、销售、交付等环节都不出差错。

小米SU7成功了，接下来小米汽车需要将小米SU7的成功，不断复制、优化，将一次成功变为次次成功才可以。

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