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还是财报和股价上的乱局，因为随着宁德时代和特斯拉财报的发布，2个全球行业第一的公司，都出现了越降价越赚钱的情况，宁德时代第三季度营收同比下滑12.48%，不足1000亿元，特斯拉虽然营收增长8%，为251.82亿美元，却低于华尔街预期，但归属普通股东的利润却暴涨了17%，增长了3.14亿美元；

再是智驾上的混乱与超预期，所有主流车企都在争第一，雷军和余承东在世界智能网联汽车大会上发生观点冲突，余承东推进L3自动驾驶加速普及，雷军认为只是辅助，车企们也在同期全部开火，理想抢在小鹏1024之前率先进入AI大模型智驾时代，小鹏AI天玑智驾发布，以及被誉为华为智驾最大对手的地平线完成港股上市，以及比亚迪的智驾团队进入封闭开发自研阶段，奇瑞在智能上也要不客气了；

以及补能上的混乱与超预期，长城在越野上拒绝向增程妥协、深蓝S05上市、宁德时代发布增程专用新电池、宝马和奔驰在中国合作的超级充电上线，关于增程、插混、纯电谁是智商税的话题，又一次吵翻天。

现在是个汽车的转折点，之前的众多规律和习惯都未必能继续沿用，如果跟得上新趋势，就能像小米、零跑、极氪那样冲到前列，如果跟不上，即便是世界第三车企的韩系车，在中国也无力回天。

如果要回答全部的答案，那答案的原点，一定避不过华为。

不学华为，在中国没办法卖好车？

之所以华为是答案的原点，因为几乎每个热门话题都避不开和它之间产生关系。要么是，如何像华为一样做技术推进，要么是如何像华为一样卖车。比如，讨论销量时，问界从9月的高温假开始到现在，已经长期低于1万辆，被理想连续压制，再加上如今零跑的快速崛起，逼近反超问界。

再有，因为有了华为的影响力加持，岚图梦想家用1722的数字单周超过了腾势D9的1341台，但事实上带着华为ADS乾崑智驾的版本太贵，梦想家的崛起更多源于自己的产品升级。于是业界的主要疑问是，华为对汽车销量的影响力是不是降低了。

谈及智驾也是一样，之所以余承东和雷军会成为汽车消费者之外的讨论话题，一方面是因为他们本身自带流量，另一方面，也代表着研发方向、技术路线之争。余承东和车BU之所以追求L3级率先落地，这既是华为的任务，也是能力体现。

另外，因为ADS进入市场之后，实打实的让华为赋能的新车基本都得到了销量上的暴涨，于是取得消费者认可，所以丢掉中国第一个L3的名头，对华为鸿蒙智行的未来会起到负面效应。

而在赚钱方面，赛力斯连续的一掷千金，也是给业内打开了窗，2024年前三季度预计营收1030亿-1100亿元，预计净利润35-41亿元，实现扭亏为盈。之后是拟使用不超过150亿元自有资金进行理财。于是，这种出乎业界常规的动作，让同类车企眼馋，毕竟在降价潮和价格战以及企业转型期间，能够在中国大规模盈利的新能源品牌，两只手数得过来。

以及，被很多人忽视的补能。增程器，华为不仅自用，还外供，也不止是硬件外供，还有软件算法外供。而超充方面，特斯拉是标杆，10月18日消息，超级充电站数量超2000座，充电桩数量超1.16万根，原本排名第二的小鹏基建速度放缓，自营充电站1300座左右。不过上述纪录，会随着2024年年底结束，被华为刷新。

按华为鸿蒙智行今年8月的官宣消息，预计到2024年底，华为将布局超过10万个全液冷超快充设施，实现全国340多个城市的覆盖，并在4500个高速公路服务区建设70万个公共充电枪。

余承东自带流量，鸿蒙智行把智驾技术、销售渠道、价格制定全部搞到业内优势水平，再有问界、智界、享界搞定产能。所以，市场竞争的局面其实就是，只要是有产品和华为鸿蒙智行或其他合作伙伴在价位、定位上实现了重叠，看着华为在各个方面跑的太快，如果是不选择快速跟上，那很可能就会被甩到小众的位置。

再看着新一轮的各家车企转变策略，包括比亚迪在智驾上快速加码，丰田和华为与Momenta合作并使用插混新技术的SUV即将上市，大众对小鹏的技术进行吸收、投资地平线，以及和上汽集团联合研发新插混，别克的纯电概念车已经被爆出否决原有方案而是换上增程+纯电双方案，太多的例证，都在证明着市场的改变。

虽然，问界如今的销量比起2023年的走势，增长程度不够激烈，虽然理想的销量从今年5月开始分别以3.5万辆、4.7万辆、5.1万辆、4.8万辆、5.3万辆，持续对鸿蒙智行完成了压制，但二者不论是从定价还是产品策略，再到研发方向等，都是高度相似。零跑的崛起也是如此，半价小理想，自然也是半价小鸿蒙。案例还包括小米，还包括小鹏，还包括极氪，还包括太多。

而这种争斗，也顺势解答了业内目前所关注的很多问题。一是，增程、插混、纯电是否非要争出来个谁是落后技术，因为每一个结论背后都有反面案例，特斯拉单周销量暴涨近5000，蔚来的破2万，极氪7X的首月交付破万，刚刚上市的吉利星愿订单数字预计是银河E5的二倍，这些都是纯电可以打的例证；插混的案例，是比亚迪、奇瑞、吉利的销量暴涨；而增程的案例则是，问界、理想、阿维塔等。

不过，争斗的局面肯定不止于此，所有车企都削尖了脑袋想要像比亚迪、华为一样吃下最多的份额和最多的利润，所以，一张张的新底牌开始打出来了。

打出底牌，不跟上的，会没人买？

底牌，从行业端看，是影响未来的发展方向、技术路径选择，而从消费者端的角度，是自己接下来怎样买车，才能更长时间的保持不后悔、不被快速淘汰，尽量新潮、尽量保值。

华为悄悄打出的底牌很容易猜，多数人会想到鸿蒙NEXT，但因为信息不对等的原因，消费者层面乃至其他OEM没有发现的是，华为在智驾上的升级正在更低调，以及暗中提速。

明牌是，10月22日，发布HarmonyOS NEXT(5.0)，历时5年推出，放弃Linux内核、AOSP源代码，不再支持打开安卓APK文件，纯血鸿蒙落地。有超过15000个鸿蒙原生应用和元服务，终端设备数量超过10亿。而且，比较突出的是，它甚至给出了很多安卓和IOS没有的功能，比如微信拍摄会直接调取手机相机焦段，再比如，视频通话时还能拍摄二维码。

中国自己的本土科技公司，虽然现在是狭义OS还是广义OS尚存争议，但得到政策的进一步扶植是板上钉钉的，且鉴于中国公司的内卷速度，跨国巨头能否跟得上，这都是现实问题。至于对汽车的影响，一方面是华为Mate60能带飞问界M7，就能带飞更多的新车，另一方面是，既然能在手机上玩出花，车机上就可以玩出花。所以，第一张底牌，汽车市场里能跟上的品牌，少之又少。

第二张底牌，则是暗中加速的智驾系统升级。

华为的ADS已经被熟知，时间轴上看，2021年4月，ADS1.0在极狐阿尔法S上落地，2年之后，2023年4月，ADS2.0在问界M5上落地，而ADS3.0的落地时间，为2024年9月，且直接向问界、智界、享界全系车型推送。

大版本的升级时间，从之前的2年，缩短到1年零5个月，而接下来ADS4.0的更新时间也有了端倪，已经定在2025年，那即便是按照年底12月测算时间周期，也会比ADS2.0升级到3.0更短。当然，ADS4.0的目标过于宏大，是城区的L3级商用，能否实现或者能以什么方式实现，那都是后话。

而最近华为鸿蒙智行又开始向ADS3.1推进，已经在少数享界S9、智界R7上进行推送，最核心的能力就是降低接管率、缩短通勤时间（开的更猛）、可以在路边随时开启等。在理想刚推送，小鹏刚宣布的10月24日这个程序员日时间节点上，华为是又把功能进行了抢跑。

总之，另外一家中国自动驾驶的巨头百度，其与吉利合资的极越汽车CEO夏一平曾经在2024年端到端概念最火热的时候给业界泼过冷水。“现在的端到端和大模型，更多是组合模型的拼接，而不是单一大模型，而且搭起来了大模型之后才只是刚开始”。

因为，一次大规模训练的成本就要上千万元人民币，且训练之后的下一次训练，因为天量的数据，成本会以指数级上升，去哪里找到足够的算力、电力，中国车企面对其实不是选择不多，更多是没得选。

因为，传统的汽车产业，根本不涉及这方面。而这，也就是10月24日，整个汽车圈都在刷屏地平线成功在港股完成IPO的原因。手握着比亚迪、理想、蔚来、广汽、上汽、吉利、哪吒等42个汽车品牌客户，背后站着全世界超过20家投资机构，包括红杉中国、高瓴资本、宁德时代、比亚迪、长城汽车、东风、大众汽车等。

可以很容易想清楚一件事，为什么车企和资本对它会抱有如此大的兴趣，真金白银的砸钱下去，为的就是当新技术出炉时，能以更低成本、更多产能等完成上车，保证市场竞争力。

所以，事实就很明确，先不管消费者对鸿蒙智行的性价比、底盘、调校、智驾安全等是否好评以及是否存在质疑，但华为的商业路径，其实已经是汽车圈的共识。

写在最后：

身体很诚实，大家都在学。学的不错的，销量都很好，华为和小米的路径也是多方面对标且相同。

理想、零跑、极氪、小鹏、深蓝、蔚来、岚图，再有很少被统计进去的埃安，销量排行前列的新势力，产品和运营路径很多是趋同的。酝酿FSD入华的特斯拉，和中国科技公司深度绑定的奔驰、宝马，新能源销量排行榜第一的比亚迪，第二的五菱。这些车企身上的共性全都是，不断的强调智能和重新对性价比进行定义。

这证明，中国车市的胃口是什么。当然，华为能不能赢到最后，没人知道。因为各家企业的制造标准不同，汽车行业受政策的影响非常大，但现在已经基本有了能够预期的结论，不像华为这样学，在中国很难把车卖好。